发布时间：2015年1月29日

　　原油价格暴跌，成品油行业仅终端零售仍保持稳定的高额利润，在海上“漂泊”的中海油也要想上岸，不过阻力重重。

　　中国海洋石油总公司（下称中海油）在其官网公布，2014年新增控制加油站121座，新增投运加油站101座。这个成绩距离其在一年前设立的目标尚有距离。

　　中海油销售分公司曾经的计划目标是，2014年新增加油站155座，年底达到600座左右，2015年底达到800座左右。

　　尽管数量未达标，不过中海油表示，两项指标都创了历年之最。安迅思成品油信息经理陈丽对界面新闻记者表示，不能单从数量评判，还要综合地域、投资回报率、未来发展潜力等因素来衡量。“现在收站成本非常高，中海油的新增数量已属不易。”她说。

　　国际原油期货价格跌破50美元，较去年6月原油价格峰值相比跌去近六成。宏观经济形势不容乐观，油价“跌跌不休”，给以油气勘探开发为主业的中海油带来巨大压力。

　　陈丽指出，纵览“开采-炼化-批发-零售”的石油产业链，炼化产能过剩严重，批发价格暴跌，下游终端始终是石油企业的抢占高地。张斌也认为，“加油站是利润制高点，而且比较稳定。”中海油发展油品销售终端，一是完善产业链，二是想在零售终端“分一杯羹”。

　　2013年开始，油品零售利润开始大幅增长，毛利约在每吨1000元-2000元。据陈丽介绍，广东地区采购调和汽油的加油站毛利可达每吨3000元。

　　与2006年才开始发展加油站业务的中海油不同，中石化、中石油在十多年前就开始布局加油站网络。1992年，中国成品油市场开始实行“双轨制”，由于经营成品油批零差价大、利润丰厚，加油站数量激增。陈丽介绍，1998年左右，加油站数量已达4.5万座。

　　卓创资讯成品油分析师张斌对界面新闻记者分析，国内加油站的跑马圈地早已完成，中海油进入市场阻力不小。

　　1998年，中国政府对中石油、中石化进行改革和重组。两家公司以收购、加盟、特许经营等方式收了大量社会经营油站。凭借国企的优势和地位，在全国已经拥有了相当数量有利地形的加油站。据卓创资讯统计，截至2013年底，中国约有9.2万座加油站，其中两桶油在数量上占据“半壁江山”，销售量更是接近七成。

　　“中海油要新增加油站难度很大。”张斌说，新增加油站有新建、收购、特许经营等方式。

　　新建加油站成本高昂。陈丽告诉界面新闻记者，建站成本上亿元，“考虑到财务回报率，新建加油站位置要好，这样销量及未来增长才有保障。”然而，有利位置早已被“两桶油”占据，再加上政府对加油站的设立和审批工作越来越严格，中海油难以有所突破。

　　前几年油品供应紧缺，民营油站面临“拿油难采购价格高”的窘境，“两桶油”以油源优势低价收购了大量民营油站。而现下成品油供大于求，加油站油源充裕，利润稳定，民营油站合作、出售意向不高，收购方式也不大行得通。

　　特许经营成为中海油发展下游业务的选择。即民营加油站以中海油为其品牌，在符合中海油标准的前提下，自己进行经营。2014年6月，中海油首次面向社会放开特许经营权，将江苏省中油泰富石油集团有限公司旗下9座加油站，纳为其特许经营加油站。

　　特许经营的方式也曾被“两桶油”用来拓展加油站业务。不过，因特许加油站管理漏洞，油品质量难以监控，“两桶油”在此后整顿清理了一批特许加油站。中石化（600028.SH）2013年报显示，截至2013年中石化还在运营的特许加油站只剩下13家。

　　张斌对界面新闻记者表示，“在成品油资源缺乏，特许经营为扩充资源的一种短期有效的方式，但不适合现在供大于求的油品市场。企业也没有精力去管理这些加油站。”他说，“两桶油”的经验表明，这不是拓展加油站业务的理想方式。

　　但这并不意味着中海油毫无出路。陈丽建议，中海油可从新建高速公路入手。“高速公路是非常好的地段，投资回报较高。已建高速公路被‘两桶油’瓜分。但新建高速公路仍待开发，中海油可以通过政府拿到好位置。”陈丽说。

来源：界面新闻